11月1日，进入全体迁厂阶段的广船国际荔湾船厂迎来最终一艘新船出坞。据了解，广船国际荔湾厂的船坞已有上百年前史，是始建于1914年的两座广南船坞的其间之一。在送走这艘为瑞典STENA航运公司制作的50000吨成品油/化学品船A型13号船之后，船坞将退出前史舞台。

  “说起这个船坞，应该有一百多年的前史了”，广船国际的职工介绍说，据《广船志》记载，早在清朝末年，在珠江西岸，现广船国际西部厂区的船坞邻近曾有一个小泥坞，由清朝两广水师提督直接统辖，专门修造水师木船，辛亥革命迸发后随之旷费。

  直至1914年，爱国侨商谭礼庭在广州南石头西岸租购地370亩，制作广南船坞。1915年冬建成了2座船坞：一座长76.2米，宽18.3米，深4.6米；一座长54.9米，宽12.2米，深4.3米。其间小船坞在1958年左右被填埋，而大船坞不断被扩建晋级，见证了广船开展的峥嵘岁月，可谓是广船人的“母亲船坞”。

  1915年冬天，广南船坞第一艘1000吨（木壳）轮船“南和”号下水，与连续建成的第二艘1800吨“北合”号，第三艘、第四艘1200吨“东成”“西就”号，飞行于天津、青岛、上海和海口、河内、西贡等地，不只打破了洋商的封闭，更将华南地区造船水平提高到了国内领先水平。1914年至1917年间，凭仗2座船坞，广南船坞仅50余名工人，在3年时间就制作交给巨细船只16艘。

  1924年秋，孙中山先生与鲍罗廷观赏广南船坞，以为船坞标准配备契合水兵船坞要求，拟由政府出资收买更名“水兵船坞”，后孙中山先生北上去世，广南船坞的价款久未到位，此事被长时间放置，造船出产断断续续。

  新我国建立今后，“广南船坞”从头勃发出新的蓬勃生机。1952年头，广东省内河局出资征收广南船坞及合利隆船厂，建起“广东省交通厅内河船只修造厂”。按中心指示，在整合了几家船厂后，1954年8月1日，“广州造船厂”正式建立。1954年下半年起，为处理海轮年久失修的问题，又将原大船坞扩建为6000吨级修船坞一座，此刻的大船坞长104米，宽18.3米，深7.7米。

  1958至1961年间，广州造船厂相继进行了四次扩建，在第一次扩建中接长大船坞45米。至此，大船坞总长145米，宽24.24米，深7.7米，首要用作船只修补。后因制作需求，小船坞被填埋。

  2002年，船厂又在船坞上增设了80吨龙门起重机。2005年进一步将船坞和吊车道等结构能够进行晋级改造规划。改造后的船坞有185米长，36米宽，9.25米深，已具有6万吨级以下船型出产的才能，为广船国际打响全球灵活型液货船品牌立下丰功伟绩。

  2006年，广船国际在该船坞上新添加了一座400吨龙门起重机，项目完工后，打破了曾经吊装分量少、坞内吊装次数多、制作周期长的局势。

  “十一五”期间，广船国际对该船坞进行了再次改造，将船坞再次接长，使船坞年造6万吨级以下中小型船只的才能，年产能从4艘，添加至5-6艘。

  据广船国际介绍，一百多年间，这座船坞大约修造了200多艘船，出产过尖端规划的船只为5.5万吨级。

  在广船国际荔湾厂区内的这座船坞可制作6万载重吨级以下的船只，在我国造船工业相对落后的年代，算得上是一个了不得的硬件设备了。但现在，与广船国际的南沙厂区新建的两座30万吨级的船坞，可谓“小坞”见“大坞”。

  本年6月，广船国际荔湾厂区发动向南沙厂区进行产能搬家，估计2018年中悉数搬家完结。广船国际南沙厂区规划为现在国际最先进的造船企业，占地面积为253万平方米，具有大型船坞2座，平地造船出产线台，规划规划年造船才能350万载重吨。该厂区自2008年建成投产以来，现已制作各类船只超越1000万载重吨。

  广船国际在完结产能搬家之后，将充沛的发挥南沙厂区的硬件优势，加大在特种船、客滚船、中小型奢华邮轮等高技能船只方向的转型晋级力度，重塑 “技能、安全、质量、本钱与信息化”五大优势，完成新一轮腾飞。

  广船国际董事长、党委书记韩广德指出，党的十九大陈述提出“深化国防科技工业变革，构成军民交融深度开展格式”，广船国际作为我国总实力最强的特种辅船出产和保证基地，责任重大，任务荣耀。广船国际因军而生，时间不忘军工报国的初心，将坚持不懈做大做强军工事务，在军民交融开展的新征途中勇挑重担。

  早在上世纪50年代末、60年代初，据老一辈广船人回想，那时候一切的造船设备设备都得靠自给自足制作，就连扩建这个船坞，也都是发动全厂干部职工肩挑手扛，一砖一石砌起来。

  在这个船坞里边出产的第一批船便是木质鱼雷快艇，广州造船厂总共出产了12艘，这标志着广州新式舰艇制作的起步，为我国南海海防制作作出了重要贡献。但后来因为木材资源缺少，无法大量出产木质船，且这种快艇是攻击型战斗舰，平常用途不多，无法履行日常海防巡查和护渔护航任务，决议从木质快艇制作转向出产钢壳的高速炮艇。

  在广船国际的档案室里存放着许多老相片，其间有一张现已泛黄的相片正是其时船坞在进行修船作业的场景，此刻的船坞里正停放着一艘客轮——“玉兰”号。据了解，从1960年代到1990年代的30年韶光里，“玉兰”号一向作为广州至海口运送旅客的首要客轮，往复琼州海峡两岸，它见证了1988年前后各方人才下海南的前史壮景，载满一批又一批闯海人来海南寻梦；也曾无数次驶离秀英港码头，载上那些挥手的人们，看着他们含泪微笑地与海南分别。

  1988年，伴随着海南建省办经济特区，10万人才勇过琼州海峡，演绎了一次国际人才搬迁史上的豪举，简直都是乘坐“玉兰”号客船。那时候，在一切闯海人的心中，都有一个“玉兰”号的故事。

  进入新世纪以来，该船坞通过扩建之后，可满意6万吨级以下船只的制作，康复了造船作业。其间，在该船坞制作的“平和方舟”号医院船被公以为我国的明星舰船之一，于2008年交给使用，在国内外具有广泛的知名度和影响力。

  “平和方舟”号医院船是专门为海上医疗救助“量身定做”的专业大型医院船，其搭载的医疗设备配备到达三甲医院水平，于2009年在水兵建立60周年暨多国水兵活动中初次揭露露脸。近年来，“平和方舟”号医院船屡次代表我国到海外履行“调和任务”系列拜访供给人道主义医疗服务，并作为国际看我国的一个“窗口”，充沛地向各个国家展现了我国的大国形象以及实力充足雄厚的造船才能。