由于我国从2000年左右开始步入汽车生产与销售的快速增长期，这一时期生产与销售的汽车目前已经逐步开始步入报废期，在未来几年之内，我国的汽车拆解行业将呈现出迅速增加的趋势。然而目前我国的汽车拆解行业尚处于起步阶段，技术装备水平较为落后，行业整体集中度不高，这一行业本身及其为之服务配套的相关行业存在着前景乐观的投资机会。

  GEP Research 2016年底发布的《循环经济行业投资分析报告》显示，中国汽车保有量已经突破了1.84亿辆，汽车保有量绝对量慢慢的变成了全球第二，仅次于美国。我国的汽车从2000年左右开始步入家庭，汽车的消费量呈现出较为快速的增长趋势，而且按照发达国家的一般规律，汽车的报废年限一般为10－15年左右，所以我国的汽车报废将在未来几年内逐步进入较为快速的增长期。这就为我国的汽车拆解行业的发展迎来了一个难得的发展机遇。

  整体来看，中国的报废汽车拆解行业目前尚处于起步阶段，存在以下3个主要明显特征：

  1、汽车报废率及回收率低：虽然中国报废汽车量保持快速地增长，但整体汽车报废率仍然较低， 平均仅为保有量的4%左右，明显低于发达国家6%-8%的水平，回收率更是不足保有量的2%，远低于发达国家5%-7%的水平。

  从2015年汽车拆解行业的经营情况看，中国目前报废汽车拆解行业微利，原因如下：

  1、汽车“五大总成”法律规定用于废金属销售，严禁用于零部件销售，拆解其它可回收用零部件的销售比例低，报废汽车回收拆解企业90%的经营利润依赖于废钢铁销售，企业利润受制于废钢铁市场的影响。

  2、目前汽车修理行业对汽车拆解回用零部件的需求状况不好，市场认知度不高，也导致了汽车拆解企业销售产值较低，直接影响了拆解企业的经济效益。

  3、《资源综合利用产品和劳务增值税优惠目录》（财税［2015］78号）规定金属及合金（不包括铁及铁合金）退税只有30%，再加上目前钢铁企业经营萎缩导致供需关系难以建立，影响退税政策的落实。

  虽然目前我国的汽车拆解行业尚处于起步阶段，而且存在着诸多的问题，但是GEP Research认为，这个行业任旧存在着一些很有发展前途的投资机会，GEP Research在报告中列举了以下几个主要值得着重关注的领域：

  （一）汽车物流发展相对滞后是导致当前我国汽车报废率及回收率低的一个重要原因，报废汽车拆解需求的扩张必定会带动汽车物流的发展。

  （二）相关设备。中国的汽车拆解行业很多还处于手工操作，汽车拆解设备严重不足。汽车报废拆解行业发展最先带动相关设备需求，未来破碎以大型化设备为主，包括大型液压龙门剪、大型废钢破碎生产线和大型液压金属打包机，拆解设备以自动翻转平台为主。

  （三）零部件再制造。中国在再制造零部件方面与先进国家相距甚远，随国家政策放开，这一市场有望加速前进，其中尤其是高端的零部件再制造如汽车发动机。返回搜狐，查看更加多